Неприхотливый,простой,а главное,относительно дешевый ЗАЗ-965 "Запорожец" стал самой доступной машиной в СССР в 60-е годы. За характерную форму кузова автомобиль навсегда получил прозвище "Горбатый".
Первую партию ЗАЗ-965 завод "Коммунар" собрал 22 ноября 1960-го,и до конца года выпустил около полутора тысяч "Запорожцев". Базовая модель изготавливалась в период с 1960 по 1963 годы. После модернизации,проведенной в ноябре 1962 года,машинка получила новый индекс – ЗАЗ-965А,и выпускалась до мая 1969-го. Всего за годы выпуска с конвейера сошло 322106 экземпляров.
Техническая характеристика.
Размеры:
Длина – 3330см
Ширина – 1395см
Высота – 1450см
Дорожный просвет:
Передней оси – 175мм
Задней оси – 200мм
Снаряженная масса: 650кг.
Радиус поворота: 5,0м.
Максимальная скорость: 90км/ч
Расход топлива при скорости 40км/ч: 5,5л/100км
Двигатель:
МеМЗ-966,V-образный,карбюраторный,четырехтактный,воздушного охлаждения.
Число цилиндров – 4
Объем – 887см 3
Максимальная мощность – 27л.с. при 4000 об/мин.
Тормоза – барабанные на всех колесах,привод гидравлический.
В 50-х годах множество организаций в СССР,в том числе ведущие университеты и научно-исследовательские институты страны,занялись проблемой микроавтомобиля.
На волне общего интереса,к подобной работе приступил и Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА). Работа над новой машиной,получившей наименование "Москвич-444",началась осенью 1956 года. Первый опытный образец построили в октябре 1957 года.
Опытный образец "Москвич-444":
А в ноябре 1958 года,под выпуск нового микроавтомобиля решили перепрофилировать комбайновый завод "Коммунар" в городе Запорожье. Двигатели для "Запорожцев" должен был начать выпускать расположенный поблизости Мелитопольский моторный завод (МеМЗ).
В конце 1958 года,в конструкторское бюро МЗМА прибыла бригада инженеров с ЗАЗа,которая совместно с московскими конструкторами приступила к подготовке технической документации для серийного производства нового микролитражного автомобиля.
В апреле 1959-го всю работу над моделью ЗАЗ-965 полностью передали в Запорожье. В то же время,с 1955 по 1959 годы,в НАМИ создавали четырехцилиндровые двигатели воздушного охлаждения. В результате для "Запорожца" выбрали V-образный мотор НАМИ – в том числе и потому,что его производство можно было сделать многопрофильным: он подходил и для ЗАЗ-965,и для армейских транспортеров переднего края.
Новинку – ЗАЗ-965,18 июля 1960 года,представили в Кремле. Главный конструктор завода Ю.Н.Сорочкин предложил Хрущеву прокатиться на новой машине. После поездки генсек отметил,что "Запорожец" будет отличным подарком для трудящихся,необходимо лишь одно: доступная цена. В результате для ЗАЗ-965 утвердили очень низкую цену – 18000 рублей (после денежной реформы 1961 года – 1800 рублей).
Да Опель ГАЗу тоже был как собаке пятая нога,это Сбербанк их подбил на эту затею.))) ГАЗ на оборонке и госзаказах спецтехники и так хорошо сидит,не ноет,и миллиарды от государства не клянчит,как ВАЗ.Ему производство легковушек только в тягость.
отвечу анекдотом:
аварийно приземляется американский шатл в тайге. из него выходит америкоский аэронафт и вдруг видит мэна в телогрейке, шапке ушанке...бородатый, слегка пьяный...сидит на пеньке и стругает ножичком матрешку. аэронавт ему говорит:
"ду ю спик инглишь?"
тот ему в ответ:
"ес, ав кос. а фигли толку..."