[Nika]

Artcabrio (13 April 2010 - 23:42) писал:

Хорошие ты схемы дал, теперь попытаюсь понять на даче, чего куда там над головой летает.

а у нас Домодедово рядом.даже не хочется схемы высматривать.слишком много самолетов летает)))

[Margarita]

Красноярец (16 April 2010 - 19:20) писал:

Плюс, ручной кладью можно взять дамскую сумочку и зонтик, жесткие ограничения в этом плане.

О! Вспомнила, что меня там бесит )

[Dreik]

ПациЭнт, не отвлекайтесь!

[Dreik]

Пить в самолете надо уметь

[Artcabrio]

Информация для аэрофобов.)))

8 сентября 2009 года

"22 сентября Московский арбитражный суд рассмотрит исковое заявление авиакомпании Red Wings к Пермскому Моторостроительному комплексу. Иск направлен по результатам расследования инцидента, произошедшего в конце мая этого года. Тогда лайнер (бортовой номер 64046) не долетев до Анталии совершил незапланированную посадку в аэропорту Краснодара. Причиной сбоя была неисправность в топливной системе самолета. Ущерб только от одного такого случая авиакомпания оценивает в 1 млн. рублей.

Между тем, поломок только этого Ту-204 за период с 1 января до 20 августа было несколько десятков. Машина находилась на ремонте 98 дней. Другой проблемный лайнер (64047) был на техобслуживании еще больше - 101 день. При этом самолеты с бортовыми номерами 64049, 64050 и 64043 ремонтировались на "Авиастаре" 11-20 дней. Путем несложных подсчетов (если сложить все эти дни получается 246 дней), выясняется, что в течение восьми месяцев ежедневно авиакомпания не могла оперировать как минимум одной машиной. То есть парк перевозчика вместо восьми располагал лишь семью самолетами. 60-70% поломок были связаны с проблемами в топливной системе лайнеров.

Еще один нюанс - за два года на новых самолетах Red Wings зафиксирован отказ 10 двигателей. В Red Wings подчеркивают, что все лайнеры находятся на гарантии. Для поддержания летной годности самолетов в ангарах Red Wings работают специалисты непосредственно с "Авиастара". Никаких вмешательств в конструкцию самолетов авиакомпания самостоятельно не осуществляет.

Частые поломки, уверены в Red Wings, это удар по имиджу авиакомпании. Кроме того, сбои в расписании влекут необходимость расселять пассажиров в гостиницах, обеспечивать их горячим питанием. Ни одна проверка по авиационным происшествиям с лайнерами Red Wings не назвала виновных, а значит, убытков никто не возмещал.

В заключениях государственных комиссий лишь рекомендовалось провести дополнительные проверки, итоги которых до сих пор неизвестны. Недавно Red Wings получила еще одну рекомендацию от Минтранса. Министерство считает необходимым проинспектировать "Авиастар" на предмет частых поломок Ту-204. Похоже, руководство авиакомпании всерьез устало от расследований, полезный выхлоп от которых равен нулю, и решила обратиться в суд. Причем, разбирательство 22 сентября, возможно, будет не единственным. В настоящий момент юристы авиакомпании активно ведут переговоры по ряду инцидентов, как с "Пермскими моторами", так и с "Авиастаром" и надеются, что урегулировать проблемы удастся в досудебном порядке.

На такие решительные действия руководителей Red Wings подвиг очередной инцидент, произошедший 5 сентября 2009 года. Тогда из-за очередного отказа двигателя самолет Ту-204 авиакомпании Red Wings совершил экстренную посадку в аэропорту "Внуково". Сбои в работе двигателя лайнера, следовавшего по маршруту "Москва-Анталия", обнаружились практически сразу после взлета. Самолет с более чем 200-и пассажирами на борту около 2 часов кружил над аэродромом "Внуково" для выработки топлива, после чего совершил благополучную посадку.

Ещё один инцидент произошёл чуть более месяца назад. В результате чего задержка вылета рейса в Египет на восемь часов даже заставила пассажиров выражать свое недовольство в крайне агрессивной форме, что вынудило аэропортовые службы вызвать на место ОМОН.

Несмотря на то, что по предварительным данным инцидент 5 сентября произошёл по причине некорректной работы самолетной системы, контролирующей параметры вибрации двигателя, генеральный директор Red Wings Константин Тетерин сказал: «Чаша терпения переполнена и мы намерены обратится в суд."

* * *

"В парке авиакомпании Red Wings восемь Ту-204. Компания всегда гордилась тем, что эксплуатирует российскую авиатехнику, поддерживает российских производителей комплектующих и Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Но хозяйственный патриотизм Red Wings на исходе. Гендиректор авиакомпании Константин Тетерин во вторник жаловался вице-премьеру Сергею Иванову. Поставщики комплектующих только осенью 2009 г. подняли цены в 2,5 раза, рассказал он, а Ярославский шинный завод с середины года отказался поставлять Rеd Wings авиационные шины, сославшись на большой заказ от Министерства обороны; лобовые стекла, которые необходимо заменять каждые 2-3 месяца, надо ждать чуть ли не год. Наконец, двигатели: производитель — Пермский моторный завод, входит в «Оборонпром». Только за весну и лето прямые убытки авиакомпании от проблем с двигателями, которые, в частности, приводили к вынужденным посадкам, составили 370 млн руб., возмущался Тетерин. «Финансовые претензии предъявили?» — поинтересовался Иванов. «Да», — ответил авиатор. «Платят?» — «Пока нет». «Чего ждете? Ищите иностранных поставщиков — будет дешевле и быстрее», — поставил точку Иванов, курирующий развитие авиапрома и двигателестроения в России."

* * *

"К осени в авиакомпанию Red Wings поступят два самолета Airbus A320, весной следующего года – еще семь»,- рассказал генеральный директор авиакомпании Константин Тетерин. AEX.ru

Речь идет о лайнерах семейства Airbus, которые были выведены из эксплуатации после прекращения деятельности авиакомпании Blue Wings в Германии. Правда, в парке Blue Wings было 14 самолетов.

Напомним, Red Wings является крупнейшим заказчиком и эксплуатантом новой российской авиатехники – самолетов Ту-204, сейчас в парке 9 лайнеров.

Вероятно, что ставить иностранные самолеты будут не только на чартерных, но и на регулярных маршрутах. Поясним, ранее появилась информация, что Red Wings может сменить аэропорт базирования и надеется стать системообразующей авиакомпанией Северо-Кавказского Федерального Округа (СКФО)."


Вот вам и весь "патриотизьмъ"...

[Орель]

Dreik (16 April 2010 - 23:18) писал:

Пить в самолете надо уметь

Цитата

Запив успокоительные таблетки красным вином и жидким мылом из туалета самолета, она размахивала кулаками, лаяла, как собака, и даже укусила за лодыжку стюардессу.

И не умела пить, и не то пила)) Это мыло ее так "взбодрило"?

[Artcabrio]

Красноярец (16 April 2010 - 18:20) писал:

"Берлин на воздух" гораздо лучше.

Информация для любителей Берлина на воздухе:

С 31-го мая Air Berlin вводит 2-й ежедневный рейс Берлин-Москва

[Dreik]

Орель (17 April 2010 - 09:58) писал:

И не умела пить, и не то пила)) Это мыло ее так "взбодрило"?

пошла по стопам одного героя из "джентльменов удачи"

[Океания]

Владимир вы такой интересный человек!
Спасибо за раскрытие темы.

[Елена-zb]

Володя, прокомментируй пжлста, насколько вулканический пепел вреден для полетов самолетов? Я как-то смотрела передачу про авиакатастрофу, причиной которой как раз и оказался этот самый пепел. Причем долго не могли докопаться до истины. Это именно из-за этого сейчас опасаются дать "добро" на полеты?

[vkononov]

Joker (19 April 2010 - 18:01) писал:

Владимир, а ваши коментарии к машине ту204 ? , говорят собирались в 90-е, не очень удачно! хбз, может деза.

Его метко называют "Тамагоччи". Много глюков электроники. Если бы не эти глюки, так был бы совсем хороший самолёт.

Joker (19 April 2010 - 18:01) писал:

и вообще предпочтения в авиалайнерах ? аэрбас 319-320-321, боенги и советы ?

Смотря с какой точки зрения оценивать предпочтения. Комфорт - у Эрбасов; они же, наверное, самые современные и надёжные (Боинги крайних новых моделей не оцениваю, потому что не знаю). Советы - красавцы, просто нравятся, особенно ТУ-154 - любимый самолёт. Но старые они уже, ушло их время. Ещё такой момент: у пилота гораздо больше доверия вызывает самолёт, у которого в кабине стёрта краска вокруг кнопок и отполированный руками штурвал, чем самолёт, у которого всё выглядит как новое.

Елена-zb (19 April 2010 - 18:56) писал:

Володя, прокомментируй пжлста, насколько вулканический пепел вреден для полетов самолетов?

Вреден и опасен. То, что Бритиш Айрвайс и КЛМ, типа испытания провели, так то ничего не означает. Они просто полетали над Атлантикой и далеко не факт, что тот пепел вообще им встретился. Опасность ещё и в том, что облако такого пепла почти не видно днём и абсолютно не видно ночью, в том числе и локатор его не видит, так как оно состоит не из жидкости, а из твёрдых сухих частиц. При прохождении через контуры турбовентиляторного двигателя частицы внедряются в поверхности лопаток, образуя стекловидный налёт, а нагреваясь в камере сгорания до 600 градусов и выше - могут плавиться и ещё активнее налипать на детали двигателя. Это приводит к отказу двигателя, причём, все двигатели самолёта в равной степени подвергаются воздействию пепла, поэтому и откажут все двигатели сразу.

[Dreik]

Блин! Не зря тема создана! Ну где еще в сжатом виде получишь достоверную информацию нормальным языком?! Володь, спасибо за просвящение.

[vkononov]

Концентрация пепла невелика, поэтому установят предельно допустимую, проведут анализ и откроют порты. В практике отказы двигателей имели место при пролётах непосредственно сквозь облака пепла вблизи вулкана, а Европа от Исландии всё-таки не совсем близко находится. В общем, спорные всё вопросы, опасность есть, но её степень в зависимости от концентрации никто количественно не определял, и вполне возможно, что при существующей сегодня в Европе концентрации опасность стремится к нулю. Ни подтвердить, ни опровергнуть.

[vkononov]

Я об этом вот здесь уже писал. Почитай

[vkononov]

Могёт конечно. Вот ссылка по способности к планированию, там и самолёты, и птицы, и много что ещё