[vkononov]

Joker (14 April 2010 - 22:36) писал:

НО после поступления боенгов, и аэрбасов, без пол литра в теле не летаю (( хбз почему... че я тоже этот... противный ой... аэрофоб

Возраст, наверно
Я лет до 30 вообще нихрена не боялся (ну, из обычной обывательской жизни, конечно)

[vkononov]

Кто хочет прочитать книгу В.В.Ершова "Аэрофобия" - качать здесь.

Или читать здесь.

[Vita]

Андрей и Володя, еще раз спасибо!

[Красноярец]

Кстати, а как быстро "если чё, то - таво"?

[Елена-zb]

Саш, кто же тебе ответит? Тот, кто знаЛ, быстро или нет - уже точно не скажет...

[Artcabrio]

Вова! Офигинистическая книжка! Прочел от корки до корки, только недавно отлип. )))

Эх... Классный мужЫг этот Ершов! ЧЕЛОВЕЧИЩЕ яп сказал. Вот здорово, когда встречаешь таких людей. Не просто профессионалов до мозга костей, а нечто высшее в своей профессии. Еще раз многие тонны респекта аффтару.

А книга, на самом деле, возымела двоякое действие. С одной стороны, стало все намного понятней в плане организации и непосредственно полета, действий экипажа, работы техники и т.д. С другой стороны... Надо все-таки отдавать себе отчет в том, что ошибки и сбои в системе возможны. Всегда. И тут противоборство бесконечное получается. С одной стороны, вся система безопасности полетов, с ее системами, проверками, руководствами, контролем, отчетами и т.д. С другой - все прекрасно понимают, что условия в которых сейчас работают наши экипажи - потогонные. По крайней мере в сезон-то уж точно.

С одной стороны, я чем-то задним чувствую, что наши ребята за штурвалами гораздо решительнее и сообразительнее их забугорных коллег. И в случ-чего у них лучше получится.

С другой стороны, наверняка у западников гораздо строже соблюдение всех нормативов в отношении экипажа. По крайней мере, в приличных компаниях.

Вот и получается палка о двух концах. И как хошь, так ее и верти. И ни с какого боку, положительной для восприятия полетов я ее назвать не могу.

Опять же, по поводу старых и новых самолетов. Как выясняется, заднемоторная компоновка самолета для безопасности полетов гораздо лучше. Это там на примерах хорошо описано. Но все современные пассажирские лайнеры делают с движками под крылом. Почему? Потому что так проще и дешевле, видимо, для производителя.

А безопасность при отказе двигателя? А, типа, даем гарантию, что и так с одним долетит. Долететь-то долетит. Только вот до этой книжки, я например, не знал, что долететь с одним отказавшим на Ту-154, для пилота несложно, а пассажирам так и вообще заметно не будет. А с подвесными двигателями, КВС долетает высунув язык, и задницу из штанов. Не так-то просто это.

Короче, что так, что эдак, все-равно остаются опасения. А книга зачетная!

[vkononov]

Красноярец (15 April 2010 - 21:25) писал:

Кстати, а как быстро "если чё, то - таво"?

Это как? Расшифруй?

[vkononov]

Artcabrio (15 April 2010 - 21:36) писал:

А книга зачетная!

Ну, я рад, что тебе понравилась!

[Красноярец]

Грубо говоря, как быстро упадет?

[Artcabrio]

Алксандэр, не упадет, а долетит в силу своих возможностей и высоты полета.

Я тоже раньше думал, шо они валятся как топор, если что. Ан нет.

[vkononov]

Сань, ну смотря откуда и как упадёт. Если как этот "литерный", так за несколько секунд, высота-то метров 10-12 была, когда начал деревья косить.

[Красноярец]

Я имею в виду, что смерть при авиакатастрофе достаточно быстрая. А в страхе перед смертью важно именно предполагаемое время испытания страданий.

[Елена-zb]

Володя, действительно, спасибо за книгу! Я тоже весь день "прикладываюсь".

[Красноярец]

Получается, что перелет не опаснее поездки в московском метро. При нахождении вблизи бомбиста смерть также гарантирована и мгновенна, а про обеспечение безопасности метро, в отличие, от воздушных судов, я молчу.

[Artcabrio]

В любом случае, Jameson способствует безопасности полета пассажира. Только с собой теперь проносить не дают, а на борту дюже дорого стОит. Так что, готовь в кармане "топливный сбор" в мелких купюрах побольше. )))))

[Красноярец]

Можно в дьютике купить и тянуть оттуда втихушку. Стаканчик от сока или, там, воды, не отдавать стюардессе - главное.

[vkononov]

Красноярец (15 April 2010 - 21:53) писал:

Я имею в виду, что смерть при авиакатастрофе достаточно быстрая. А в страхе перед смертью важно именно предполагаемое время испытания страданий.

Понял.
Борт ТУ-134, упавший на Дальнем Востоке, у которого на эшелоне крыло отломилось, падал быстрее камня - примерно за 40 секунд, и с самого начала падения всем было всё понятно.
Борт ТУ-154 85555, взорванный террористкой в 2004 году, с эшелона падал около минуты, и тем, кого взрывом в бессознательное состояние не привело (в частности, пилотам - точно) тоже всё было понятно с самого начала.
Борт ТУ-154 85845, упавший на третьем развороте в 2001 году под Иркутском в из-за грубой ошибки пилота, падал с высоты 600м примерно 10 секунд, пассажиры, скорее всего ничего не поняли, а экипаж понял всё секунд за 7 до падения.
Но самый "такой" случай - падение ТУ-154 85185 в 2006 году, летевшего из Анапы в Питер, он падал, вращаясь в плоском штопоре 2 минуты 15 секунд. Пилоты всё поняли почти с самого начала. Пассажиры, наверно, секунд через 30-40.

Елена-zb (15 April 2010 - 21:57) писал:

Володя, действительно, спасибо за книгу! Я тоже весь день "прикладываюсь".

[Dreik]

Красноярец (16 April 2010 - 00:03) писал:

Можно в дьютике купить и тянуть оттуда втихушку. Стаканчик от сока или, там, воды, не отдавать стюардессе - главное.

Эх, молодежь! Бутылочка прячется во внутренний карман пинджака! В пробочке делается дырочка, туды вставляется кембрик, перд полетом кембрик завязывается узелком и нектар из бутылочки не прольется. В самом полете кембрик развязывается и нектар потребляется а-ля через котельную трубочку.

[Artcabrio]

vkononov (15 April 2010 - 21:20) писал:

Но самый "такой" случай - падение ТУ-154 85185 в 2006 году, летевшего из Анапы в Питер, он падал, вращаясь в плоском штопоре 2 минуты 15 секунд. Пилоты всё поняли почти с самого начала. Пассажиры, наверно, секунд через 30-40.

Тут вроде, Ершов писал, что экипаж всё понял когда КВС сказал "Ё-моё", когда они на 2000 из облачности вывалились...

[vkononov]

Artcabrio (15 April 2010 - 22:24) писал:

Тут вроде, Ершов писал, что экипаж всё понял когда КВС сказал "Ё-моё", когда они на 2000 из облачности вывалились...

У меня есть запись переговоров*. До слов "Ё-моё" они как-то боролись, но я уверен, что понимали, что шансов нет - это слышно по резкому изменению интонации и тембра. Это и по приборам видно было (из графиков МСРП, я их тоже видел). А после этих слов уже были отчаянные и беспорядочные действия и переговоры крики - за 30 секунд до падения.


* - Выкладывать не буду.