[Artcabrio]

Володь, относительно случая с дагестанской Тушкой. Такой исход событий это, скорее, счастливый случай, могло быть гораздо хуже?.. Они могли вовремя остановиться, если бы попали точно в торец? По инфе там был перелет значительный.

[Artcabrio]

Вот еще инфа:

"Из-за отказа навигации и сложных метеоусловий пилоты не смогли попасть точно в створ взлетно-посадочной полосы. Лайнер приземлился правее полосы, пересек ее и выкатился на левую боковую полосу безопасности. Затем он столкнулся с небольшим холмом и раскололся на три части."

Метео:

UUDD 041330Z 18005MPS 8000 -SN BKN006 OVC100 00/M01 Q1011 64550195 14550195 TEMPO 1000
UUDD 041045Z 0412/0518 25006MPS 9999 OVC006
TEMPO 0412/0415
25006G11MPS 1200 SN FZDZ SCT004 OVC006 640000
TEMPO 0415/0424 1200
SHSN SCT004 BKN010CB
BECMG 0500/0502 33006MPS
TEMPO 0509/0518 1000
SHSN SCT004 BKN010CB

Радарбокс:

[Artcabrio]

Ту-154М
Дата выпуска 1992.9.8
Поставка в а/к 1992.09.28
Первый полет 1992
Оборудование BRNAV, TCAS, EGPWS, RVSM, RVSMinChina
Наработка 7811ч, 2355 циклов

Информация об эксплуатантах:

1992.09.28 Азамат (Казахстан) летал
1994 Азамат (Казахстан) летал
1997 не указанная в списке авиакомпания летал
1998 Balkan - Bulgarian Airlines (бывш TABSO) лизинг
1999 Balkan - Bulgarian Airlines (бывш TABSO) лизинг
2008 не указанная в списке авиакомпания на хранении (во Внуково, ВАРЗ-400)
2009.11 Авиалинии Дагестана летал
2010.12.04 Авиалинии Дагестана катастрофа (в Домодедово)

[Принц Датский]

А я не въехал в новостях что с топливом? Он взлетел, понял, развернулся и пошел проситься в Домодедово.
Топливо слил или как? Там же этого добра было в тонных - мало не покажется.

[Artcabrio]

Не успели они ничего сбросить, садились с полной заправкой.

Траектория на посадке получилась такая:



"Перелёт был существенный. Приземление было произведено в районе РД-2. В этом месте касаются садясь на полосу 14 (обратным курсом). В какой-то мере "повезло" что они сели не на бетон, а на грунт боковой ПБ, это существенно погасило скорость. При пробеге только по бетону, (с последующим сходом с него), производя торможение одними лишь колёсами, "выбег" был бы длиннее. Могли бы и не остановится до забора. И ещё: в конце, самолёт (опять удачно) увело влево, и не было столкновения с курсовым радиомаяком."

[Artcabrio]

МАК только что выложил на своем сайте:

"Комиссия Межгосударственного авиационного комитета продолжает работать на месте авиационного происшествия с самолетом Ту-154М бортовой номер RA-85744 авиакомпании «Авиалинии Дагестана» в аэропорту Домодедово. В данный момент особое внимание уделяется поиску бортового регистратора звуковой информации, а также составлению кроков места авиационного происшествия.
В научно-технической лаборатории МАК произведено считывание и первичная расшифровка бортовых эксплуатационного и аварийного регистраторов полетной параметрической информации. Установлено, что запись аварийного полета имеется на обоих регистраторах. Качество записи позволяет использовать ее для дальнейшего анализа.
Предварительный анализ записи показал, что в период с 14:00 до 14:02 московского времени (по данным параметрического регистратора) экипаж запустил двигатели самолета. На борту находилось примерно 19.5 тонн топлива. Взлет был произведен в 14:08. Примерно в 14:16, после набора около 6500 метров, начали регистрироваться колебания в подаче топлива всех трех двигателей.
На высоте около 9000 метров произошло выключение первого и третьего двигателей, после чего экипаж приступил к снижению для выполнения вынужденной посадки. После периода неустойчивой работы, работоспособность второго двигателя восстановилась и сохранялась вплоть до приземления самолета (в 14:36). Комиссия изучает возможные причины выключения первого и третьего двигателей в полете и его влияние на работоспособность других систем самолета.
Комиссия продолжает свою работу."

Получается, что один двигатель все-таки работал.

[Принц Датский]

Artcabrio (05 December 2010 - 15:27) писал:

Получается, что один двигатель все-таки работал.

Думаю, что что -то должно было работать. Посадить самолёт с 9000 метров на ноль, потеряв при этом 2 человека без хотя бы одного двигателя не думаю, что возможна. Такая махина планировать не способна...

[Artcabrio]

Палыч, способна. С эшелона 9000м без двигателей, он может пролететь от 120 до 150км, в зависимости от полетной массы (количества топлива на борту). Другое дело, что посадка по любому получится экстремальная в этом случае. Скорость невозможно контролировать - тяги нет, значит, садиться на той, какая получится. От этого сложности с работой с механизацией крыла, надо очень точно все делать. При выпуске закрылков в стандартную посадочную конфигурацию самолет начинает "притормаживать", в случае ошибки можно тягой подработать, а тут права на ошибку нет, не поправишь. И самое главное, нет реверса - главного тормоза на посадке, только тормоза колес на шасси, без реверса это капля в море, тем более на скользкой или промороженной полосе.

[Artcabrio]

Судя по схеме посадки, есть у меня ощущение, что они специально на грут рядом с полосой целились, чтоб смягчить удар при касании. Иначе с такой массой при "прихлопе" на бетон мог быть шанс начать разваливаться еще в момент касания. А может просто промахнулись, не знаю...

[vkononov]

Artcabrio (04 December 2010 - 20:45) писал:

Они могли вовремя остановиться, если бы попали точно в торец? По инфе там был перелет значительный.

Могли, если бы попали. Но попасть в торец можно либо садясь визуально, либо по курсоглиссадной системе. В новостях говорят, что навигация у них не работала, значит курсоглиссадная система отпадает. Ещё в новостях пишут, что была низкая облачность, что означает несоответствие погодных условий для визуальной посадки. Ты всё правильно написал на счёт тяги и прочих проблем при посадке на одном двигателе. Уход на второй круг на одном двигателе невозможен.

[Artcabrio]

Да, по информации там нижний край был 210 метров. Значит, разбираться было некогда, куда выскочили, там и садились.

[Artcabrio]

В воскресенье днем в аэропорту Екатеринбурга совершил экстренную посадку пассажирский самолет Боинг-737-300.

Об этом сообщает INTERFAX.RU со ссылкой на Уральский региональный центр МЧС. Самолет совершал рейс Краснодар – Екатеринбург.

По предварительной информации, на подлете к пункту назначения у самолета вышла из строя навигационная система. В итоге пилотам пришлось вручную сажать машину.

В результате экстренной посадки судна никто не пострадал. Всего на борту самолета находились 11 пассажиров и 6 членов экипажа.

Сообщается, что аварийный самолет принадлежит авиакомпании «Кубань».

Радиообмен

[Artcabrio]

Подробные фотографии дагестанской Тушки:

Рейс 372 Внуково-Махачкала, Ту-154М RA-85744, 05.12.2010

Это просто чудо какое-то, как они вписались между леском и светотехникой полосы. Да и пригорок на месте оказался, таранить бетонный забор было бы намного хуже.

Тут по новостям показывали фрагменты роликов с камер слежения аэропорта, как они садились, жесть...

[vkononov]

Artcabrio (06 December 2010 - 16:59) писал:

Тут по новостям показывали фрагменты роликов с камер слежения аэропорта, как они садились, жесть...

Смотрел. Жесть, однако.

[Artcabrio]

Володь, у них подскок что ли мощный был? Там так фрагменты нарезаны, что непонятно. В первом фрагменте где искра, вроде положение относительно полосы нормальное, во втором нос задран сильно и крен на левый борт, в третьем опять нормально.

[Елена-zb]

Володя, а то, что самолет не загорелся - это счастливая случайность?

[vkononov]

Artcabrio (06 December 2010 - 18:45) писал:

Володь, у них подскок что ли мощный был? Там так фрагменты нарезаны, что непонятно. В первом фрагменте где искра, вроде положение относительно полосы нормальное, во втором нос задран сильно и крен на левый борт, в третьем опять нормально.

Плохо там видно, я тоже увидел, что нос задран, но пишут, что скорость при посадке превышала штатную в 2 раза, плюс закрылки на фотах стоят в 28*, значит если так нос задрать, то он не сядет - уйдёт вверх, потеряет скорость и просто упадёт плашмя. Наверно это камера так искажает, не знаю. Ещё то, что у него при касании хребет не сломался и хвост не отвалился говорит о том, что вертикальная скорость при касании задними ногами была в пределах условий прочности (при превышении этих пределов у ТУ-154 задние ноги не ломаются, ломается "хребет" и отрывается хвост). Все разрушения, ИМХО, произошли на грунте от его неровностей, это хорошо затормозило самолёт, но и поломало его хорошо, особенно в передней части, где бизнес-класс, из которого двое погибли.

Елена-zb (06 December 2010 - 19:55) писал:

Володя, а то, что самолет не загорелся - это счастливая случайность?

Да, очень счастливая, там как минимум тонн 10 керосина ещё было.

[vkononov]

Я - здесь.

[Artcabrio]

Володь, вот прочитал на авиафоруме:

"Не буду оценивать технику пилотирования КВС, хочу сказать только, что пилотировать самолёт "в рукопашную" в условиях стресса, который навалился на КВС, совсем не просто. Диспетчеры, вероятно, векторили самолёт к 4-ому развороту по кратчайшему расстоянию, а право экипажа, если он не успевает "потерять высоту" или погасить скорость, доложить диспетчеру и взять любой нужный для захода курс. Диспетчер, естественно, давал информацию экипажу: "Левее ..., правее ..., выше ..., ниже ...", но с точностью до 1 градуса или 1 м/с сделать поправку "в рукопашную" не так-то просто. Мозги и руки пилота не всегда могут повторить пилотирование автопилота. Хорошо, что, хоть, на аэродром попали.
А посадок на 1 двигателе Ту-154 в СССР было больше, чем достаточно. Я не помню, чтобы какая-то из них завершилась катастрофой. Давным-давно иркутяне, например, взлетели из Ташкента. Б/инженер, как обычно, забыл перевести насосы из положения "Ручное" в положение "Автомат". Топлива в расходном баке хватило, чтобы занять эшелон полёта. Там все двигатели и выключились. Дело было ночью. Борт/инженер, подсвечивая личным фонариком, запустил один двигатель, а потом светил фонариком на приборы экипажу, который успешно совершил посадку в Чимкенте вместо Иркутска. А/п Чимкент в тот момент не работал, поэтому огни ВПП были выключены. Но они нашли аэродром и посадили самолёт на ВПП. Героев им не присвоили, все долго и дружно писали объяснительные...
2 раза с интервалом в месяц реверс в воздухе включали на Ту-154 Б и М. 1-ый и 3-ий двигатели, естественно, выключались. Результат: успешные посадки в Свердловске и Домодедово. Опять объяснительные...
Всё это начало 80-х годов. Неужели история повторяется?"

То есть, прецеденты были, случаев похожих было дофига, а воз и ныне там?..