[Artcabrio]

Во Внуково ВПП 06/24 закрыта до 28.04., всё летит через 01/19, так что мы теперь наслаждаемся тишиной и наблюдением тех, кто на круге. )))

[Красноярец]

Вадик, та ты, никак, прямым в ПРГ собрался? Не через Шереметьево?

[vkononov]

Joker (30 April 2010 - 21:52) писал:

Но понять немогу, летит А320. А расстояние от Н до П
4500км! На сайте Аэрбасов, Максимальная дальность полёта: 4 000 км. Непонял, а 500 км, это на чем летит ? и если надо будет на запас лететь и т.д. ??? Или такое возможно, так сказать полёт на парах?

Максимальная дальность полёта - величина не прямо полученная, а косвенно, как результат совокупности нескольких прямо полученных характеристик, таких как максимальный запас топлива и аэродинамическое сопротивление. Кроме того, есть параметры, которые можно менять для каждого конкретного полёта, такие как взлётный вес, высота полёта (эшелон), скорость и т.д. К примеру в РЛЭ ТУ-154 есть две методики взлёта, набора высоты, полёта на эшелоне и снижения: одна оптимизирована для полёта с экономией топлива, другая - для экономии времени полёта. Так что, указанная дальность полёта - величина очень условная, не стоит её брать для оценок конкретных полётов.

[Struna]

Цитата

Просто как они летели то , без навигации ??

Хм... А глаза лётчикам на ЧТО?
Тем более дорога им уже знакома - не впервой ,чай, по ней летели...

[vkononov]

Joker (03 May 2010 - 08:34) писал:

Просто как они летели то , без навигации ??

Не думаю, что они летели без навигации. У самолёта есть несколько систем, выполняющих смежные функции, и чтобы остаться без навигации, там должно пол-самолёта выйти из строя

Есть такие выходы из строя, с которыми можно взлетать и лететь на домашний аэродром; есть такие, при возникновении которых в полёте можно продолжать полёт к аэродрому назначения (а взлетать - нельзя); есть такие, с которыми нужно только садиться на ближайший аэродром. Это разделение построено весьма разумно, с учётом возможных влияний на безопасность и разумеется - без риска. Ибо зачем и кому это надо - рисковать?

Struna (03 May 2010 - 09:13) писал:

Хм... А глаза лётчикам на ЧТО?

Увы, но глаза лётчику в полёте нужны только для того, чтобы смотреть на приборы. На землю он смотрит только при посадке на высоте принятия решения, которая может быть, скажем, 60м, или 150м, или ещё какая - в зависимости от типа посадки.

[Artcabrio]

Да, Вове большой рэспект. В ближайшее время будем изгонять аэрофобию на практике, с помощью полученных знаний. )))

[vkononov]

Пилоты с прошлого рейса летят. Отдыхают они в таком месте, которое называется профилакторий. Сейчас лучше, а раньше в тех профилакториях зимой было холодно, летом - жарко, и комары, и мухи, и даже клопы были.

Joker (07 May 2010 - 17:57) писал:

... или честно Вова ??

Честно? Спят. В полёте - спят. По очереди спят. Потому как в профилактории спать невозможно. Однажды ТУ-154 взлетел и экипаж весь уснул. И шлёпнулся на брюхо в плоском штопоре - прогугли такое слово Карши (или Учкудук). Это если честно.

[krumlov]

Авиакатастрофа под Учкудуком 10 июля 1985

[vkononov]

krumlov (09 May 2010 - 21:09) писал:

Авиакатастрофа под Учкудуком 10 июля 1985

Именно она.

[vybory]

Владимир, спасибо за профессионализм, прочитал с большим интересом. Вспомнились слова из песни "... как тоскуют руки по штурвалу, есть одна у летчиков мечта ...". Это про Вас?

[Artcabrio]

В общем, о том что ты написал про "болтанку" согласен. Но. Всякий раз, когда летел на А320, было замечено, что при движении по прямой на эшелоне самолет "рыскает" немного из стороны в сторону, лучше всего это чувствуется если сидишь ближе к хвосту. Отклонения эти незначительны, и если специально не обращать на это внимание, можно и не заметить.
Вот на Ту-154 никогда такой "гулянки" не замечал. И сейчас на 737 тоже.
Хотя, на рейсе из ДМД в Пафос примерно на втором часу полета пересекали грозы поверху, под нами сверкало, левее по борту оставалисть столбы облаков расположенных выше эшелона, визуально по крайней мере.
На обратной дороге все было практически чисто до самого ДМД.

[vkononov]

Это "рыскание" - оно у всех самолётов присутствует. Самолёт ведь, в общем случае, летит относительно земли не туда, куда его нос смотрит. Если, к примеру, ветер справа дует, то самолёт разворачивается носом немного вправо, таким образом компенсируя сдувание с пути влево. Этот угол, на который отличается направление, куда смотрит нос от направления полёта относительно земли называется углом сноса, угол между направлением носа и магнитным Севером* - магнитным курсом, а угол между направлением полёта относительно земли и магнитным Севером - магнитным путевым углом. Так вот, чем больше боковая составляющая ветра, тем больше этот угол сноса, и если она меняется (ветер порывами), то будет иметь место то, что ты назвал "рысканием". При постоянном ветре или его отсутствии "рысканья" не будет.

* - Есть ещё не только магнитный Север, который по магнитному компасу берётся, но и истинный Север, который географически на Северном полюсе. И тогда, соответственно, не магнитный курс, а истинный и т.д. по аналогии. Зачем так? Потому что раньше GPS не было и определиться и настроить приборы можно было только магнитным компасом. GPS использует только истинные углы и координаты.

Ты только сильно мозг себе этой терминологией не грузи

Artcabrio (24 May 2010 - 20:25) писал:

под нами сверкало

Ночью это выглядит особенно красиво. Завораживающее зрелище!

[Artcabrio]

Понятно. Может тогда просто совпало так, что на Ашках это рысканье чувствовалось.

А еще в Пафосе зачетная посадка была с боковиком (или со сдвигом? х.з. как правильно). Не сильным, но видно было. Секунд за 5 до касания нос в сторону пошел и я смотрю, он на левую сторону ему крен давать начал, сначала на одну ногу пришпилил, жестковато но уверенно, потом все остальное покатилось. )))

Короче, Вова, когда знаешь как это все работает, летать гораздо спокойнЕе.)))

[Artcabrio]

ПыСы. Еще вот вопрос. За время полета раза три с промежутками по часу с лишним, из под пола был слышен такой гудящий глухой звук, как будто насос какой-то включается. Это он топливо в баках перекачивал, или что это было?

[vkononov]

Artcabrio (25 May 2010 - 12:40) писал:

с боковиком (или со сдвигом? х.з. как правильно)

Боковик - это ветер, дующий сбоку. Просто боковой ветер. Сдвиг ветра - это ветер, меняющийся по силе и/или направлению при изменении высоты и во времени. Самый опасный сдвиг ветра - это когда перед посадкой хорошенько поддует сзади Самолёт просядет под глиссаду и может даже жёстко сесть, не долетев до ВПП. Подобно опасно и когда шёл по глиссаде при сильном встречном ветре и вдруг на какой-то (небольшой) высоте ветер внезапно стих - тот же эффект.

Artcabrio (25 May 2010 - 12:40) писал:

жестковато но уверенно

Их так учат на Боингах - не стремиться к мягонькой посадке. Некрасиво, но говорят, что вероятность ошибки меньше, чем когда стремятся коснуться идеально мягко

Artcabrio (25 May 2010 - 12:44) писал:

из под пола был слышен такой гудящий глухой звук, как будто насос какой-то включается. Это он топливо в баках перекачивал, или что это было?

Ой, там в самолёте столько всякой гудящей и жужжащей фигни под полом напихано, что сказать, что это было возможным не представляется