[Artcabrio]

Нет, это неправильная информация. Виталик поедет просто на другой машине, не Хайдфельда. То есть, это даже сложно сказать "на другой", мотор, электроника и коробка передач остаются те же самые, просто их переставят на запасной монокок (кузов). А тот, на котором Виталик летел, уже отправили на базу команды в Англию, чтобы провести точные измерения геометрии после инцидента. В походных условиях Гран-При это сделать невозможно, нет необходимого оборудования.

[Artcabrio]

Сегодня на китайской трассе прошли две сессии свободных заездов. Лучшее время у Себастьяна Феттеля, Петров показал 9-й результат. Его напарник по команде Ник Хайдфельд дважды совершал ошибку и ломал переднее антикрыло при вылете за пределы трассы.

По итогам свободных заездов первая десятка выглядит так:

1.Феттель
2.Хэмилтон
3.Баттон
4.Росберг
5.Шумахер
6.Масса
7.Сутил
8.Хайдфельд
9.Петров
10.Уэббер

У Феррари продолжаются проблемы с работой подвижного заднего антикрыла. На прямой Алонсо не мог обогнать болид аутсайдера HRT, у которого крыло работало. Выглядело комично.)))

[Artcabrio]

В каждой из двух пятничных тренировочных сессий Гран При Китая Ник Хайдфельд допускал ошибку и вылетал с трассы. Команде это стоило двух носовых обтекателей, а по окончании сессий немец признал в случившемся свою вину. Впрочем, в Lotus Renault GP уверены, что смогут по ходу уик-энда наверстать упещенное время...

Ник Хайдфельд (5-й/8-й): "Сегодня события развивались далеко не так, как нам хотелось – я вылетел с трассы в первой тренировке, а затем еще раз во второй, оба раза по собственной вине. Это доброе предзнаменование: в Малайзии мы тоже проехали в пятницу не так много кругов, но затем добились хорошего результата. Учитывая, что с утра я преодолел только пять кругов, показанная скорость удивила меня самого – мы оба оказались в десятке сильнейших.

Машина по-прежнему способна на большее, но отставание от лидеров оказалось несколько серьезнее, чем мы надеялись. Как и можно было ожидать, максимальной скорости мы добились на мягких шинах, но по ходу заездов удавалось отслеживать состояние обоих составов резины".

Виталий Петров (9-й/9-й): "Нам удалось полностью выполнить намеченную программу в каждой из двух сессий – мы смогли поработать с настройками и вполне довольны этим. А вот скорость, конечно, могла бы быть и немного выше. С другой стороны, у нас не возникло технических проблем, мы можем продолжать работу с максимальной отдачей, и это хорошо. Мягкие шины, как обычно, позволили добиться большой прибавки в скорости, обеспечивая лучшее сцепление с трассой".

Источник: F1news.ru

[Artcabrio]

Правила Формулы 1 становится все более искусственными, и это негативно сказывается на гонках – считает Лука ди Монтеземоло, который не исключает, что Скудерия может уйти из чемпионата мира после 2013 года. Об этом президент Ferrari рассказал в интервью немецкому изданию Auto Bild.

Вопрос: Несмотря на то, что чемпион мира сейчас немец, в прежние времена Формула 1 в Германии привлекала больше внимания публики. Почему?
Лука ди Монтедземоло: Слишком мало обгонов. Сегодня гонки часто выигрываются не на трассах, а в боксах.

Вопрос: Тактика и стратегия все больше влияют на исход Гран При?
Лука ди Монтедземоло: Да, особенно сейчас, когда правила подвергаются изменениям слишком часто. Болельщики просто не успевают за этим следить. Все становится слишком искусственным.

Вопрос: Что вы имеете в виду?
Лука ди Монтедземоло: Большое число пит-стопов – это искусственная попытка внести в гонки какое-то разнообразие. Гоночные машины тоже становятся все более искусственными. Руль машины Формулы 1 – это же настоящий компьютер, и гонщику приходится нажимать массу кнопок. Публика этого уже не понимает. Классическая механическая техника, которая в свое время вызывала настоящий восторг, все больше отходит на задний план.

Вопрос: Почему это происходит? Из-за того, что в Формуле 1 слишком много различных правил?
Лука ди Монтедземоло: Если раньше у нас была свобода действий, то сейчас приходится использовать практически стандартные, предписанные сверху двигатель и трансмиссию. Единственная область, где еще возможен инженерный поиск, это аэродинамика, которая решает все. Именно от нее на 80% зависит скорость машины, поэтому команда должна круглосуточно работать в аэродинамической трубе.

Вопрос: А что вас здесь не устраивает?
Лука ди Монтедземоло: Мы не самолеты строим, у нас другой бизнес! Притягательность, которой обладает настоящий гоночный мотор, уже никого не интересует. Когда количество цилиндров сократится до четырех, это только ухудшит ситуацию. Во главу угла поставлена экономия, и так мы скоро докатимся до мотоциклетных моторов. Зачем это нужно? Мы должны усовершенствовать нашу замечательную игрушку, а не ломать ее. И самое худшее, по-моему, состоит в том, что гонщик уже не играет столь важной роли, как раньше.

Вопрос: Почему?
Лука ди Монтедземоло: В прежние времена успех за 50% зависел от машины, на 50% - от гонщика. Теперь ситуация поменялась, и от машины зависит 70%. Это видно на простом примере: у молодых неопытных пилотов сейчас намного больше шансов, чем раньше. С другой стороны, очень жаль, что сейчас молодежь не имеет возможности тренироваться, поскольку тесты запрещены.

Если у Ferrari есть своя трасса во Фьорано, и команда хочет продвигать нового гонщика, то мы должны его готовить. Никогда не было такого, чтобы вам запрещали готовить спортсмена так, как вы хотите. Это не просто неконструктивная критика: я хочу что-то реально предпринять, чтобы Формула 1 вновь стала подлинной вершиной автоспорта.

Вопрос: Как будет развиваться ситуация в Формуле 1?
Лука ди Монтедземоло: Действующий Договор Согласия истекает в конце 2012-го года. Но уже сейчас мы все вместе должны обсуждать, как жить дальше.

Вопрос: Но Ferrari определенно останется в Формуле 1?
Лука ди Монтедземоло: Ferrari продолжит выступать в чемпионате мира, пока спорт помогает нам в деле разработки наших дорожных спорткаров. Если этого не будет, мы не останемся.

Источник: F1news.ru

[Artcabrio]

На свободных заездах в пятницу Ник Хайдфельд дважды вылетал с трассы, но смог вернуться и завершить запланированную программу, правда, уже со старой версией переднего антикрыла. Вечером немец комментировал ситуацию в групповом интервью…

Вопрос: Ник, что случилось на свободных заездах?
Ник Хайдфельд: Я допускал ошибки и дважды вылетел с трассы. Такое бывает, когда вы атакуете на пределе.

Вопрос: В этот уик-энд у вас есть шанс подняться на подиум?
Ник Хайдфельд: Всё шло отлично, пока я не врезался в защитный барьер.

Вопрос: Прежде вы когда-нибудь вылетали в пятницу дважды?
Ник Хайдфельд: Не помню. Я давно в гонках, но не припомню двух вылетов в один день. Не лучшее начало уик-энда.

Вопрос: У этих вылетов была какая-то конкретная причина?
Ник Хайдфельд: Нет, только моя ошибка. К сожалению, такое случается, но в результате я сломал два передних антикрыла.

Вопрос: Это были антикрылья новой версии?
Ник Хайдфельд: Да.

Вопрос: Запасные остались?
Ник Хайдфельд: К сожалению, нет. Крыло было в единственном экземпляре и после первого вылета мне поставили старую версию. Не идеальный сценарий, мы надеялись, что новинка позволит добиться прогресса в этот уик-энд.

Вопрос: Фрагменты резины вне траектории вам не помешали?
Ник Хайдфельд: В конце сессии ситуация ухудшилась. Первый вылет не был связан с фрагментами резины – я поскользнулся на поребрике, а во втором случае грязь на трассе несколько помешала, но я бы всё равно вылетел.

Вопрос: Как вы оцениваете ваше место в иерархии команд в этот уик-энд?
Ник Хайдфельд: В первой тренировке я проехал только два быстрых круга и показал пятое время, а во второй всё было не так здорово. Я проехал большую дистанцию и оказался только восьмым.

Уверен, мы сможем прибавить – после вылета я ехал гораздо осторожнее. Да, сегодня многие скажут, что не смогли проехать идеальный круг, но посмотрим, как всё сложится дальше.

Вопрос: В этом году фрагменты резины мешают больше, чем прежде?
Ник Хайдфельд: Да, они стали больше по размеру, а траектория сейчас не так активно покрывается слоем отработанной резины по ходу уик-энда, как прежде. Раньше к воскресенью траектория была черной от резины, а сейчас она почти не меняет цвет, но вокруг много фрагментов шин.

Источник: F1news.ru

[Artcabrio]

Гран-При Китая, третья практика.

Финальная тренировка третьего этапа чемпионата прошла в Шанхае при прохладной погоде - если накануне столбик термометра тянулся к 30-градусной отметке, то на этот раз было лишь +15. Во многом именно поэтому результаты, показанные накануне, были улучшены почти на три секунды. Но имя быстрейшего пилота осталось прежним - это вновь Себастьян Феттель.

Немец провел первые полчаса в боксах, но затем улучшал результат с каждой попыткой и в итоге остановил стрелки секундомера на отметке 1.34,968. Вторым и третьим, повторив итоги пятницы, оказались гонщики McLaren. Неплохую форму подтвердили представители Mercedes и Ferrari.

Сессия обошлась вез происшествий, лишь на последних минутах Жером Д'Амброзио слишком глубоко заехал на бордюр в 13-м повороте и повредил днище своей Marussia Virgin. Все участники заездов уложились в 107% от лучшего времени.

Отдельно стоит упомянуть Марка Уэббера - на его машине команде Red Bull Racing пыталась отладить работу KERS, но результата добиться не удалось. Австралиец провел на трассе совсем немного времени и показал лишь 15-е время. Феттель же в субботу с утра ездил вовсе без рекуператора.

Первая десятка:

1.Феттель
2.Баттон
3.Хэмилтон
4.Росберг
5.Масса
6.Алонсо
7.Петров
8.Сутил
9.Шумахер
10.ди Реста

Источник: F1news.ru

[Artcabrio]

Открыта первая сессия квалификационных заездов.

[Artcabrio]

Петров обеспечил выход во вторую сессию со вторым результатом в первой. Сюрприз от Ред Булл - Марк Уэббер не прошел во вторую сессию, и будет завтра стартовать с 18-й позиции. Непонятно по каким причинам, на машине Уэббера не был использован комплект мягких шин для прохождения последнего быстрого круга под конец сессии, и на жестких он не смог показать результат достаточный для дальнейшей борьбы.

[Artcabrio]

Сессия остановлена. У Петрова механические проблемы с машиной, она остановилась прямо на трассе.

[Artcabrio]

Напарник Петрова Ник Хайдфельд не смог пройти в третью сессию и будет стартовать завтра с 16-й позиции.

[Artcabrio]

Судя по всему, с машиной Виталия не успеют разобраться до конца третьей сессии и он будет завтра стартовать с 10-го места. Если, конечно, с машиной нет серьезных проблем, которые потребуют замены мотора или коробки передач. В этом случае он ещё и рискует получить штраф на несколько позиций на стартовой решетке.

[Artcabrio]

Итак, завтра в Гран-При Китая пилоты стартуют в следующем порядке:

1.Феттель
2.Баттон

3.Хэмилтон
4.Росберг

5.Алонсо
6.Масса

7.Альгерсуари
8.ди Реста

9.Буэми
10.Петров

11.Сутил
12.Перес

13.Кобаяши
14.Шумахер

15.Баррикелло
16.Хайдфельд

17.Мальдонадо
18.Уэббер

19.Ковалайнен
20.Трулли

21.д'Амброзио
22.Глок

23.Льюцци
24.Картикеян

Все машины финишировали в пределах 107%.

[Artcabrio]

Виталий Петров показал неплохое время во второй квалификационной сессии, но сразу после быстрого круга машина потеряла скорость и остановилась на трассе. Комментируя итоги дня в эфире BBC, россиянин был разочарован…

Виталий Петров: "После второго или третьего поворота с машиной что-то случилось. Я нажимал на педаль газа, но машина не реагировала, пытался переключать передачи, но они тоже не переключались. Мы должны всё проверить, чтобы понять, что случилось.

Честно говоря, я очень разочарован – по сравнению со вчерашним днём мы добились серьёзного прогресса в настройках и здорово прибавили. Сегодня было приятно пилотировать машину, и я с нетерпением ждал финальной сессии".

Источник: F1news.ru

[Artcabrio]

[Artcabrio]

[Artcabrio]

[Artcabrio]

Британский Autosport пишет о переговорах Фелипе Массы и его менеджера Николя Тодта с командами по поводу контракта на сезон 2012 года. По слухам, в Ferrari не будут возражать против ухода бразильца, а в числе потенциальных команд чаще всего упоминается Lotus Renault.

Исполнительный директор и совладелец Lotus Group Дэни Бахар работал с Массой в Ferrari и хотел бы продолжить отношения в новой команде, очевиден интерес и со стороны Фелипе – машины Lotus Renault весьма конкурентоспособны. Вопрос с возвращением Кубицы пока не решен, врачи дадут ответ не раньше начала осени, так что бразилец мог бы заменить Ника Хайдфельда.

В числе кандидатов в Ferrari называют Марка Уэббера и Серхио Переса, окончательное решение может быть принято в середине сезона…

Источник: F1news.ru

[Artcabrio]

Из блога Алексея Попова:

"Это точка зрения Булье. И знаете, — он меня убедил. Потому что вначале мы с Виталиком на все лады говорили друг другу — ну как же так, ну как же быть, ну почему же вот итд итп… Потому что он был уверен, что темп был здесь — и какой темп. Комацу сказал, что на решетке легко были бы пятыми. Виталик уверен, что четвертыми. Вопрос в Росберге — «Феррари» проходили бы по скорости наверняка. И тут такое — даже не ясно с чего началось — пламя в верхнем воздухозаборнике, троящий мотор, плохо переключающаяся и едва не заклинившая коробка…

В общем, — теперь все будут вскрывать и проверять. И еще дай Бог не придется менять сам мотор — тогда и вовсе стартовать позади. Но даже если нет — ну что такое позади группы Альгерсуари-Ди Реста-Буэми. «Торо Россо» традиционно хорошо стартуют, плюс внутреннее соперничество, а тут еще дебютант из «Форс Индии»… Первая улитка обещает стать боевой. Но интересно, что во всех этих рассуждениях с лиц не сходила улыбка, — жаль, да, но тут ничего не поделаешь, — техника. Ошибки нет. И не было все выходные, как в Австралии.

А вот Булье и вовсе уверен, что все супер! Потому что даже так — опять в третьем сегменте. Три из трех — это уже стабильность. И Росберга бы не взяли по темпу, так что быть пятым на решетке. Легко пятым — да, но все же не четвертым. А так — даже лучше — не надо мудрить со стратегией — полный вперед и прорываться! К тому же, в отличие от «Мерседеса» «Рено» очень чутко обращается с резиной, уверен Булье. Так что еще поборемся, мол! И все равно чуть жалко — была бы лучшая квалификация в карьере. Да ладно, — сколько их еще будет, лучших!

Хуже — это как у Уэббера. Сейчас пресс-центр гудит. Бывший французский пилот — победитель Гран-при и знаменитый британский журналист, итальянский комментатор и японский специалист — все собрались в кафе и не жалеют слов на «систему доктора Марко» по обеспечению Себу комфортного отрыва… Жесткий комплект Уэббера на последних секундах всех доконал окончательно. Так что у Виталика еще и с этой точки зрения все супер. Его не отодвигают на второй план, не приносят в жертву партнеру, не заставляют делать невозможное в неправильный момент.

А техника? Бывает, ломается… Это же механический вид спорта. Но и такой человеческий одновременно! И мы, люди, склонны к надежде. На высокий темп, на красивую борьбу, на уверенный прорыв. На завтрашнюю гонку!"

[Artcabrio]

На канале Россия2 началась прямая трансляция Гран-При Китая. В центре внимания ситуация с болидом Хэмилтона. Он успел занять место на стартовой решетке только на последней минуте перед закрытием пит-лейна за 15 минут до старта. Видимо, какие-то технические проблемы.

[Artcabrio]

С машиной Виталия Петрова, отказавшей во время вчерашней квалификации, удалось разобраться без замены двигателя или коробки передач. Соответственно, никаких пенальти он не получает, и стартует с 10-й позиции.